Honda nous dit être parti d’une feuille blanche pour la dixième génération de Civic. Pour le constructeur japonais, renouveler la Honda Civic est toujours un grand défi ! Nouvelles motorisations, nouvelle transmission, nouveau châssis, nouvel habitacle… Nous vous détaillons toutes ces nouveautés par le menu : les moteurs d’abord, avec des Vtec essences revus (mais pas de diesel pour le moment), l’habitacle ensuite, avec une instrumentation inédite, et enfin de nombreux systèmes technologiques embarqués pour améliorer la sécurité et le confort de ceux qui montent à bord. Et pour finir, nous irons jeter un œil au prototype de la future Civic Type R qui s’annonce bestiale !

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Les nouvelles Honda Civic arrivent en 2017 (crédit : Honda Motor Europe Ltd)

Dès le premier coup d’oeil, la nouvelle Honda Civic affirme son tempérament sportif. Comme sur la génération précédente, on aime ou on déteste… Si son gabarit augmente, les ingénieurs affirment que son nouveau châssis assure un comportement routier sans faille. Le centre de gravité est abaissé de 10 mm et la rigidité de la caisse revue à la hausse. De plus, la Civic (hors Type R) adopte pour la première fois des suspensions adaptatives et deux modes de fonctionnement, Normal ou Sport. Et sachant que la même plateforme est utilisée pour la future Civic Type R, qui utilisera certainement le Vtec 4 cylindres 2.0 l turbo (essence) de 310 chevaux, on se doute qu’il n’aura aucun mal à encaisser la puissance des deux nouvelles motorisations. Le train avant de la Honda Civic se montre précis et incisif, quand le train arrière semble rivé au sol. Rien ne semble pouvoir perturber la tenue de route de la berline et le comportement routier est d’une homogénéité impressionnante.

Nouvelles motorisations pour la Honda Civic 10e génération

La Honda Civic devra faire avec ses deux moteurs essences, le diesel n’étant attendu qu’en décembre. Au vu des tendances récentes d’achat de voitures neuves, cela ne devrait pas handicaper outre mesure la nouvelle génération de la berline japonaise. Les chiffres de janvier 2017 ont vu les ventes de voitures neuves diesel passer sous les 50%, à 47,8% exactement dans l’hexagone.

En haut, Civic i-Vtec 1.0 l turbo ; en bas, Civic i-Vtec 1.5 l turbo (crédit : Honda Motor Europe Ltd)

Honda a fait évoluer son célèbre Vtec pour respecter les nouvelles normes et nous propose deux versions :

  • i-Vtec 3 cylindres 1.0 l turbo de 129 chevaux
  • i-Vtec 4 cylindres 1.5 l turbo de 182 chevaux

Couplées à la boîte manuelle 6 rapports, les deux nouvelles motorisations affichent une courbe de puissance linéaire, conforme aux standards Honda. Le turbo est efficace mais ne se montre pas brutal. Honda propose également une transmission automatique à variation continue 7 vitesses CVT et ses palettes au volant, pour un sentiment de sportivité accru. Le “petit” 1.0 l turbo est le premier 3 cylindres qui équipe une Honda. L’aiguille du compte-tours rencontre le rupteur à 5.700 trs/min, et pourtant, le petit moteur se montre vif et rageur, pour peu qu’on joue de la boîte. Les relances sont franches, sans pour autant manifester de vibrations parasites. Le 1.5 l turbo, quant à lui, montre un caractère proche des moteurs atmosphériques traditionnels de la marque. La Honda Civic ainsi propulsée se montre puissante et précise. 

Civic 1.0 l i-VtecCivic 1.0 l i-Vtec CVTCivic 1.5 l i-VtecCivic 1.5 l i-Vtec CVT
Moteur3 cylindres turbo4 cylindres turbo
Cylindrée988 cc1498 cc
Puissance max129 ch182 ch
Couple max200 Nm180 Nm240 Nm220 Nm
Transmissionaux roues avant
Boîte de vitessesManuelle 6 rapportsAutomatique à variation continue 7 vitesses CVTManuelle 6 rapportsAutomatique à variation continue 7 vitesses CVT
Pneumatiques215/55 R16
Poids à vide1.275 kg1.284 kg1.307 kg1.340 kg
Poids en ordre de marche1.348 kg1.356 kg1.357 kg1.389 kg

La nouvelle ergonomie de l’habitacle de la Honda Civic

Un habitacle revu en profondeur (crédit : Honda Motor Europe Ltd)

Honda a entièrement revu sa copie et soigné l’habitacle de sa nouvelle Civic. Déjà très ergonomique sur les précédentes générations, les progrès sont significatifs. La console centrale accueille un écran tactile 7’’ (hors finition Elegance) avec système Honda Connect et navigation GPS Garmin et les commandes de climatisation. Les sièges sont confortables et enveloppants, rendant le voyage agréable à l’avant comme à l’arrière. La Honda Civic 2017 perd ses sièges magiques brevetés, qui permettaient de relever l’assise des sièges arrières pour améliorer la capacité de chargement de la berline. Elle perd également l’écran supérieur du tableau de bord qui proposait l’affichage de la vitesse et de plusieurs informations personnalisables. L’instrumentation de bord reste cependant complète et facilement lisible pendant la conduite.

Plus de sécurité et confort amélioré à bord de la nouvelle Honda Civic

De série, Honda met à disposition du conducteur de nombreuses aides à la conduite pour renforcer sa sécurité et celle de ses passagers : régulateur de vitesse adaptatif, limiteur de vitesse intelligent et lecture automatique des panneaux par exemple. La Honda Civic fait un pas en avant en intégrant des technologies censées suppléer les défauts du conducteur. La berline prendra la main en cas de collision imminente, de franchissement de ligne ou de risque de sortie de route. Ces systèmes intelligents embarqués font partie du pack Honda Sensing qui équipe de série toutes les Honda Civic.

Côté confort, les sièges avants sont chauffants de série, la climatisation automatique et les feux automatiques également. En plus, et selon la finition que vous choisirez, vous pourrez bénéficier des sièges arrières chauffants, de l’écran tactile 7’’ avec Honda Connect 2 ou d’un système audio 465 watts avec 11 hauts-parleurs (contre 180 watts et 8 hauts-parleurs de série).

Ecran tactile du système Honda Connect 2 (crédit : Honda Motor Europe Ltd)

A noter, pour les finitions qui intègrent Honda Connect 2, que l’interface évolue vers plus de connectivité et d’interactivité. Le nouvel écran IPS 7’’ tactile permet l’intégration complète des smartphones via Apple CarPlay® et Android Auto. Vous pourrez ainsi continuer à utiliser la messagerie de votre smartphone, programmer votre itinéraire avec la navigation GPS Garmin ou écouter votre musique. Enfin, le nouveau système Honda Connect permet d’accéder aux réglages de la climatisation automatique, limitant le nombre de bouton sur la console centrale. Les mises à jour de cartes Garmin sont gratuites pendant 5 ans.

La bestiale Civic Type R attendue pour l’été 2017

Prototype de la Honda Civic Type R 2017 (crédit : Honda Motor Europe Ltd)

Un prototype de la nouvelle Honda Civic Type R a été dévoilé en janvier au Salon de Tokyo. Si la plateforme reste la même que pour la Civic berline, le style est plus musclé avec des boucliers avant et arrière spécifiques, une caisse rabaissée, des jantes 20’’ accueillies dans des ailes élargies et chaussées de pneus en 245 ! La prise d’air sur le capot laisse imaginer des performances en hausse par rapport à la Civic Type R précédente, tout comme les éléments en fibre de carbone. Le H rouge signe la Honda Civic surpuissante. Nous attendons avec impatience le Salon de Genève, où elle devrait être dévoilée au grand public !

Honda a su renouveler sa berline en restant fidèle à la philosphie qui lui permet d’exister depuis plus de 40 ans : sportivité et ergonomie. Les tarifs de la dernière Honda Civic restent dans la même fourchette que la précédente génération. Compte-tenu de l’augmentation de gabarit, on pourrait presque la considérer comme une berline familiale. Comptez de 22.900 € à 31.600 €, hors option et en fonction de la finition et de la transmission choisies. Elle se place traditionnellement en concurrence directe des bestsellers du marché comme la Peugeot 308 ou la Renault Mégane, en proposant une ligne qui sort des sentiers battus…

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